Стоп. Предварительный. Осмотрели. Исполнительный. Нос по оси. Курсовая. Согласовать… Все, готов — «Экипаж взлетаем». Отсчет скорости… Отрыв. Ну, тут все просто.
Отворот, набор. Не забыть выставить давление «760». Что там со сносом и путевой?.Командир имеет привычку пилотировать на руках. И правака держит в тонусе. «И это правильно» — словами лысого с пятнышком. В мое время понабирают на «Бобики» и «Арбузы» знатоков сайдстиком работать. А чуть что не так, валят борт вместе с пассажирами. Помниться смотрел в — youtube «Как стюардесса садит самолет». Садить можно. Пока все работает. А умение тягать за «рога» — это только практика. Особенно в СМУ (сложные метеоусловия). Как езда на велосипеде с одним колесом.
Ну руками, так руками. А по мне настроил ПЗР (полет в заданный район) и сиди кури. Ну и курим. И что?
В эфире — «Бу-бу-бу…»Ага. Нам 1500. Ведущий начал постановку поля.
Эскадрильский штурман любитель создавать себе гемор. Наблюдал, как его колбасило — пытался ставить поле в режиме «Галсирование»… Щаззз. Я то знаю, на нашей технике чем проще — тем надежнее. Ну вот… Задергался. Автоматическая автоматика заглючила. БЦВМ «Пламя»… Хорошее название. Наверное потому что греется сильно. Без кондишена никак. Тебе АНП поставили зачем?. Специально для таких случаев.
Мда… Не наш кадр. Челяба она челяба и есть (ЧВАКУШ — Челябинскте училище штурманов). На Бэшках дорогой товарищ нужно было в училище летать. На них родных. Там штурман один. Неавтоматический. Передача «Дрочим сами» — «Два мотора, два киля, два барана у руля. Справа буй и слева буй, штурман вертится как…» Ну вы поняли.
Сходил к СПИУшнику, глянуть как там с буями. Вроде все в норме. Ну, сейчас смена эшелона, полезем с магнитометром поищем супостата.
Напряг память. Недаром на форумах бился и книжки умные читал в свое время. Туточки она, скорее всего что-то типа «Стерджен» («Sturgeon» в переводе «Осётр»). «Лосам» еще рановато (американские подводные лодки типа «Лос-Анджелес»).
Имеем бухту Павловского и стратеги проекта 667 «Буки». Вот «Осетр» их и выпасает. Нам то не скажут — рылом (т. е. допуском) не вышли. Ну получается где-то «Осетр» засветился, раз нас послали.
Кто-то дергает за воротник. Второй штурман. Круглая пачка виновато выглядит. — Саня, магнитометр не работает… — Проверял?.. — Ну так чего там проверять. Лента заправлена, лампочки горят. Не тянет ленту.
Блин. Пощелкал АЗС, глянул предохранитель, открыл, вытащил, протянул ленту… Не-а. Сам виноват, «Контголь и еще газ контголь, батенька».
Нажал СПУ (самолетное переговорное устройство), доложил командиру. Жопу частично прикрыл, запись на МС есть (МС-61 бортовой магнитофон с проволочным носителем).
— Командир, что делаем? Докладывать будем? Домой?
— Саня, какой домой. Доложу комэске, на его решение.
Бу-бу-бу… Шшшшш… В наушниках. Остаемся на 1500, поиск с РЛС.
В гадюшнике довольные рожи второго и третьего. Суки, уже бортпай схомячили. Конечно. Теперь надо тянуть до 4 часов время полета. А мне даже чаю не принесли. Суки. Сдам в аренду замкомэске методички плакатным пером писать. — «Саня, не говори никому что я пишу тушью хорошо…». Вспомнил нытье СПИУшника. Бля. «Всем, всем расскажу, старый ящер…».
И тут в моей головешке как щелкнуло. А «нетрадиция»? Ты ж, в свое время, сколько сил на нее убил. Сколько матов наслушался от ПЛБ (ПЛБ — противолодочная борьба) флота.
Выгнал второго с его места. Обрадовался — Мне можно на первом месте поработать?… Рубанок, ешкин кот. Ножки пилит не отходя от кресла. — Ну иди сосни… ну или полижи… то есть посиди-поработай.
Начал колдовать с локатором. Масштаб… наклон антенны, яркость… Главное знаю, что я должен искать и как оно должно выглядеть.
Небольшое техническое отступление. В 70-х годах, во время вылетов на усовершенствование РЛС, было замечено, что движущийся подводный объект имеет зрительное проявление своего движения на поверхности воды. Только видно это не каждый раз, не со всяким локатором и не со всяким наблюдателем. Это как глядеть на облака и высматривать в их формах, например, лица людей. То есть, лица ты ранее видел, а теперь зрение-воображение помогает их увидеть.
Ну и высота полета. Как искать фигуры Наски на плато в Перу, прогуливаясь по земле?
Потом разобрались, что подводный объект в движении постоянно «юзает» — вверх-вниз, вправо-влево. Это от изменяющейся плотности, солености и температуры воды. Дифферентовки самой лодки. По сути — некий вибратор (в хорошем смысле). Вся эта «деятельность» вибратора видна в виде концентрических окружностей на поверхности воды. Хорошее название — «стоячая волна».
Размер этой области десятки километров, с подводным объектом в центре. Имеет несколько эллиптическую форму, запаздывание центра от самого объекта зависит от глубины и скорости движения.
Вот это «кольцо» я и засек километрах в 20-ти от места постановки буев.
— Так… Ну, что сказать, ну что сказать…
— Командир, наблюдаю отметку от перископа лодки… Предположительно… Хм-м-м.
— Курс… Предлагаю постановку углового перехватывающего барьера из 12-ти буев (оч. красиво доложил. Магнитофон красиво записал).
Снова в эфире кодом… 063… выполняю 333, 12,2… (Примерно так).
— Командир, ставим с интервалом полтора.
— Добро.
Снова небольшие технические тонкости. Постановка радиогидроакустических буев производится с определенным интервалом. Он зависит от дальности его обнаружения шумов подводной лодки. Дальность обнаружения от состояния моря (бальности), величины чувствительности буя. Если выставить ее максимально, то они начнут срабатывать от шума моря. Многое зависит и от гидрологии моря. От типа гидрологии.
У американцев давным-давно заведено. При приходе в район поиска, сбрасывать буй для определения скорости звука в воде и расчетов поиска. То есть гидрофон опускается глубже и глубже, с передачей разреза на борт самолета. После этого комп считает оптимальные данные, в том числе и чувствительность буев. Оператор топает в грузолюк и производит выставку данных в буй прямо перед сбросом. Мы же все это делали до вылета. И часто можно было не угадать — или все буи гремят (срабатывают) от шума моря, или занижается их дальность обнаружения… Ну где-то так.
Достал из портфеля миллиметровку-планшет. Это для нанесения обстановки по поиску. Палетку. Целлулоидная пленка с дырочками. Ну что-то вроде офицерской линейки, только самостоятельного исполнения. Каждый уважающий себя штурман делает ее исходя из своего опыта и метода работы.
Можно было обойтись циркулем и измерителем. Но. Самолет, панимаиш. Крен вправо-влево и все твое барахло разлетелось по кабине. Поэтому карандаш в зубах. Палетка привязана