15 часов 25 минут — 14°07′ N 40°57′ W.
До Барбадоса осталось 1035 миль. Двигаюсь со скоростью 8 узлов. Прошел от Ла-Гомеры 1618 миль.
14 февраля 2004 года. Атлантический океан.
Господи, сохрани и помилуй, благослови на этот день.
10 часов 51 минута — 14°50′ N 43°42′ W.
За сутки прошел 180 миль.
Ветер 14 узлов. Скорость яхты 7 узлов.
Иду под солентом, сейчас ставлю геную.
21 час 41 минуты. Убрал геную, заменил солентом. Ночью будут шквалы, небо все в черных рваных облаках.
22 часа 42 минуты — 15°11′ N 45°30′ W.
До Барбадоса 817 миль.
Двигаюсь со скоростью 8 узлов, курсом 263°. Прошел от Ла-Гомеры 1765 миль.
15 февраля 2004 года. Атлантический океан.
Господи, спаси и сохрани. Благослови на этот день.
09 часов 30 минут. Взошло солнце. Я в это время читал молитву нашему Господу, и оно вышло из чуть-чуть затянутого горизонта.
Слава Богу, ночь прошла. Полегче.
9 часов 40 минут — 15°38′ N 47°09′ W.
Скорость яхты 8 узлов, ветер 20 узлов. Курс 291°. За сутки прошел 210 миль.
От одиночества и молчания рождаются умиление и кротость.
21 час. Сделал поворот. Ветер зашел на северо-восток на 50–60°. Сейчас идем курсом 260°, так как нужно, ровно на Барбадос.
21 час 34 минуты — 14°39′ N 48°16′ W.
16 февраля 2004 года. Атлантический океан.
Господи, благослови и помилуй.
9 часов. Утро. Чуть рассветает, но еще темно.
9 часов 22 минуты — 14°21′ N 50°07′ W.
Ночью шел хорошо. Все время скорость 9 узлов, а к утру — 10 узлов. Ветер 22 узла.
Я не рисую. Альбом, который мне купила Ирина, закрыт. Видимо у меня и в самом деле пропало желание рисовать. Небо все еще обложено тучами, и в любую минуту может подойти шквал с дождем. Я не люблю, когда погода неопределенная и не знаешь, что будет через минуту, поэтому свернулся калачиком и прилег прямо на дне кокпита. Напрасная предосторожность, я и не захожу в каюту. Настроение испортилось. И не только от погоды. Неужели я раскаиваюсь, что снова свою жизнь связал с яхтами, думал я. Сколько мечтал о такой яхте, и тут же иду на попятную. Отвратительная манера. Нужно обдумать все как следует.
Тучи поднялись еще выше и, кружась, неслись над мачтою. Шквал мог пройти и стороной.
20 часов 00 минут — 14°21′ N 51°45′ W.
17 февраля 2004 года. Атлантический океан.
Господи Иисусе, Христе сыне Божий, помилуй и сохрани меня грешного.
Господи, благослови на этот день.
9 часов 00 минут. Темно, на небе висит старый месяц. Он только под утро показывается. А так ночи темные. За кормой большая черная туча. Я все на нее поглядываю, сможет ли она нас догнать или нет. Лучше, если бы отстала, так было бы спокойней.
Ветер слабый, 13 узлов. Скорость яхты 7 узлов. Курс плохой, 215°, а надо идти на 265°, нас туда не подпускает ветер.
9 часов 00 минут — 14°26′ N 53°34′ W.
Сделал поворот в 12 часов.
12 часов 45 минут — 14°20′ N 53°52′ W.
Сделал поворот в 15 часов.
Курс 267°.
15 часов 29 минут — 14°08′ N 54°04′ W.
Прежде чем снова сменить галс, нужно выпить чашечку кофе. Будет время, надо все как следует взвесить. Возможно, потребуется сварить китайскую лапшу, одним кофе не отделаешься, я голоден до безобразия.
Из пяти чувств, которыми обладает человек, самое примитивное — обоняние. Видимо, не стоит пока ломать голову над меню моего ужина. Но уж точно то, что китайскую лапшу я есть не буду, мне не нравится ее запах.
Раньше я ел без разбора все, что было, а сейчас я уже не тот. Теперь мне подавай все вкусное и красивое. Я стал слишком привередничать.
Немалую обузу взвалил я на свои плечи. Кофе до еды — яд для желудка.
22 часа 49 минут — 14°05′ N 54°56′ W.
Осталось пройти 280 миль курсом 260° со скоростью 7 узлов. Думаю, что мне еще идти 1 день 13 часов.
18 февраля 2004 года. Атлантический океан.
Господи, благослови и помилуй.
9 часов 36 минут. Утро. Рассвет только начинается.
Под утро вышел старый месяц, ему осталось светить, может быть, еще один день, а затем он будет потихоньку рождаться.
Скорость яхты 8 узлов. Ветер 17 узлов. Курс 274°.
9 часов 38 минут — 14°10′ N 56°19′ W.
11 часов 45 минут. Сделал поворот, лег на правый галс.
Курс плохой, мне надо идти 265° на мыс Северный острова Барбадос. Мы сейчас находимся на 14°10′ N, а надо идти 13°20′ N, это точка мыса. Надо спуститься на юг на семьдесят миль.
11 часов 18 минут — 14°10′ N 56°32′ W.
20 часов 21 минута. Сделал поворот, лег на левый галс курсом на Барбадос 269°.
Скорость 8 узлов. Ветер 16 узлов.
20 часов 22 минуты — 13°18′ N 57°16′ W7.
До Барбадоса 130 миль.
Дождь, кажется, прекратился, но горизонт заволокли густые тучи. Самое большое зло в жизни человека — это зависть.
22 часа 54 минуты — 13°19′ N 57°35′ W.
Ночь темная. Небо без просвета. Все затянуто тучами.
3 часа 00 минуты — 13°24′ N 58°09′ W.
19 февраля 2004 года. Атлантический океан.
Господи, благослови и помилуй.
Подхожу к Барбадосу. Осталось 30 миль.
11 часа 15 минуты — 13°34′ N 59°07′ W.
На юг надо спуститься на 14 миль, а на запад — на 30 миль.
Успею к ночи или нет? Как будет Богу угодно. Курс 252°. Скорость 6 узлов.
У меня нет высшего образования. Но океан дал мне три школы — низшую, среднюю и высшую, это три душевные силы: разум, сердце и воля.
13 часов 42 минуты. За 16 миль увидел Барбадос. Он такой низкий и его плохо видать. Третий раз я подхожу к Барбадосу. В 2002 году — на весельной лодке «УралАЗ», в 2003-м — на катамаране «Алые паруса», а сейчас, в 2004 году — на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».
14 часов 46 минут — 13°22′ N 59°27′ W.
Часть 4. Кругосветное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"»
Англия. Порт Фалмут (полуостров Корнуолл). Подготовка кругосветного плавания к старту
12 октября 2004 года.
Сообщение экспедиционного штаба: перенос старта кругосветного плавания на месяц Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в «боевой готовности» к самому серьезному испытанию для парусника и шкипера — кругосветному плаванию в режиме нон-стоп.
Старт запланирован на воскресенье 24 октября 2004 года в 14:00 по Гринвичу. Идеально стартовать рано утром, чтобы к ночи яхта отошла от берега как можно дальше. Однако осадка яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» пять метров (больше 15 футов), и лодка не может выйти из яхт-клуба в акваторию бухты Фалмут до полного прилива. В яхт-клубе «Порт Пенденнис» ведутся постоянные работы по углублению дна, так как яхтенная стоянка