Екатеринбург начался с моста. Пусть это не просто мост, а плотина, призванная решать проблемы построенного рядом завода, и тем не менее.

На сегодняшний день в городе насчитывается 28 мостов. Они наведены как через главную реку Екатеринбурга Исеть, так и через менее значимые речки и речушки – Ольховку, Патрушиху, Исток, Мостовку, Ржавец, Мостовую, Широкую.

Самый старый мост – конечно же, Плотинка, построенная в 1723 году. Однако стоит отметить и те сооружения, которые существуют уже более ста лет. Это каменные мосты через реку Исеть: по улице Малышева (1841), а также ровесники – мосты по улице Декабристов и улице Бородина (1890).

Если не брать в расчёт Плотинку (она не имеет в городе конкурентов по протяжённости – 230 метров), то по длине и ширине среди остальных выделяется Макаровский мост (улица Челюскинцев). Его протяжённость более 200 метров, а ширина проезжей части составляет 19 метров (общая ширина моста 24,1 метра, площадь – 3941,1 квадратного метра). Мост имеет 8 пролётов разного строения, как балочного, так и арочного.

Самый крохотный мост (всего 5 метров в длину и 6 метров в ширину) построен через речку Широкая на 8 километре Московского тракта.

Современные мосты Екатеринбурга в основном сделаны из природного камня или железобетона (фундаменты, опоры, пролёты), однако есть и исключения. Например, металлический мост через речку Патрушиха на улице Селькоровской. Или деревянный мост через реку Исеть на улице Павлодарской.

Евгений Спирин

Современное изобразительное искусство ищет новые формы реализации художественных идей. Именно поэтому в столице Урала в 2002 году нашлись энтузиасты, задумавшие фестиваль «Длинные истории Екатеринбурга», основная задача которого формулируется так: использование нефункциональных площадей для развёрнутых высказываний, посланий.

С самого начала планировалось, что участники фестиваля будут на бетонных заборах, огораживающих строительные и промышленные объекты в центре Екатеринбурга, выполнять произведения современного искусства в технике монументальной живописи, суперграфики или граффити. Идея проекта отталкивалась от модульной структуры заборов, ячейки которых можно представить как последовательность кадров комикса или кинофильма – «длинной истории» в картинках. На протяжении 40 – 140 метров в городской среде художники должны создавать визуальные истории, которые будут считываться по мере продвижения зрителя вдоль них.

Со временем поняв, что ограничение только площадями заборов сковывает фантазию и возможности творческих людей, организаторы фестиваля предложили участникам пойти дальше и внедриться на новые носители, используя всё городское пространство, в том числе водное и воздушное. Таким образом, возникла идея проекта «Набережная» – эксперимент по художественному освоению недавно отстроенной набережной реки Исеть в самом центре Екатеринбурга между улицами Малышева и Куйбышева. Основная задача нового проекта – представить различные варианты интерпретации пространства набережной, которые могли бы стать моделями дальнейшего её благоустройства.

«Длинные истории» направлены на развитие имиджа Екатеринбурга как современного, демократичного, мультикультурного города, а также на создание в нём новых интересных достопримечательностей. Проект призван помогать использованию современных технологий в искусстве и способствовать масштабной интеграции в городскую среду ярких образов новых художественных концепций. Недаром фестиваль поддерживает администрация города в лице муниципального учреждения «Столица Урала».

Евгений Спирин

- 2 мая 1925 года в городе открылось регулярное автобусное движение. Первая автобусная линия связывала железнодорожный вокзал и ул. Фрунзе; вторая шла от Верх-Исетского завода до ст. Шарташ.

- Первая трамвайная линия Свердловска была пущена 7 ноября 1929 года по маршруту «Вокзал – Цыганская площадь (ныне Южное трамвайное депо)».

- 15 мая 1930 года началось регулярное воздушное сообщение по линии Москва – Свердловск – Иркутск.

- 17 октября 1943 года по ул. Белинского, от пожарной части (ост. Фрунзе) до Нижнеисетска (ныне район Химмаш), начал ходить троллейбус.

31 августа 2005 года состоялся пуск первого маршрута городской электрички.

Появившиеся в Екатеринбурге в начале XX века автомобили подтолкнули некоторых предприимчивых людей к идее создания в городе частного пассажирского транспорта. Первым попытал счастье челябинский купец В. И. Сунцов. В ноябре 1911 года он открыл регулярное движение в девятиместном автобусе между главными гостиницами города. Формально именно с этого события надо начинать отсчёт истории общественного транспорта в Екатеринбурге.

Правда, недостаток в извозчиках ещё задолго до Сунцова заставил городское начальство задуматься о дешёвом и лёгком в эксплуатации муниципальном пассажирском транспорте – о трамвае. В 1889 году поступили первые предложения о создании трамвайных линий. Однако дело с места не сдвинулось. Были также проекты 1912 и 1916 годов, которые отклоняли то по причине отсутствия в казне средств, то из-за невозможности разобраться в многочисленных проектах, представленных на конкурс в муниципалитет.

Последовавшие вскоре известные события отодвинули на время проблемы общественного транспорта. И только 1 июня 1924 года на летний маршрут выходного дня от площади 1905 года до озера Шарташ и обратно вышли первые автобусы. Причём открытие автобусного движения произошло одновременно с Москвой, Ленинградом и другими крупными городами страны. А 2 мая 1925 года в Екатеринбурге появились регулярные маршруты: от железнодорожного вокзала до улицы Фрунзе (через площадь 1905 года) и от ВИЗа до станции Шарташ.

На сегодняшний день протяжённость городских автобусных линий составляет без малого 600 километров (наибольшая среди всех видов екатеринбургского общественного транспорта).

В 1927 году началось строительство первой трамвайной линии, которая была пущена в эксплуатацию 7 ноября 1929 года и соединила улицу Щорса с железнодорожным вокзалом. На какое-то время именно трамвай стал основным пассажирским транспортом в Екатеринбурге. Протяжённость трамвайных путей в однопутном исчислении составляет более 180 километров. По протяжённости сети и количеству перевозимых пассажиров Екатеринбург входит в число трёх крупнейших трамвайных городов России (наряду с Москвой и Санкт-Петербургом).

Первая троллейбусная линия, пущенная 17 октября 1943 года, соединила район Уктуса с улицей Фрунзе. И здесь столица Среднего Урала оказалась в числе пионеров, третьей в стране (после Москвы и Ленинграда) получив собственную троллейбусную линию.

Станция метрополитена «Динамо»

А в апреле 1991 года в Екатеринбурге появился новый для Урала вид общественного транспорта: пассажиров приняли первые станции екатеринбургского метрополитена («Машиностроителей», «Уралмаш» и «Проспект Космонавтов»).

Евгений Спирин

«Космос» – так в Екатеринбурге назвали киноконцертный театр, вступивший в строй в 1967 году и сразу же поразивший воображение жителей. Здание, выполненное